SPORTSTER OWNERS NETHERLANDS, FORUM & CLUB.

Na een paar keer rijden zie ik telkens een beetje dun vet op de plaat onder het balhoofd. Ik wil graag weten of dat normaal is dat daar wat vettigheid uit komt bij mijn sportster 1200 uit 2002. Tweede vraag gaat over de achterband van 9 jaar oud. Op de voet van het profiel wat droogtescheurtjes, hoe gevaarlijk is dat?

Als je vet ziet weet je zeker dat dit er in zit. Band vervangen,gaat ellende geven

Wees blij dat je vet ziet, er staat een smeernippel op die blijkbaar niemand gebruikt, gelukkig bij jou wel het geval. Ik heb al bj nieuwere Sportsters de triple tree veranderd en er zat fabriek af gewoon geen vet in. Die nippel dient voor iets... namelijk om vet in pompen.

Wat betreft de achterband is eigenlijk een overbodige vraag die

Bow

op een zachte manier heeft beantwoord, ik zeg weggooien die handel en vervangen !

bow schreef: ↑28 mar 2019 23:07 Als je vet ziet weet je zeker dat dit er in zit. Band vervangen,gaat ellende geven

Bedankt voor reactie. Ga snel band laten vervangen.

MoneyFor schreef: ↑29 mar 2019 07:17 Wees blij dat je vet ziet, er staat een smeernippel op die blijkbaar niemand gebruikt, gelukkig bij jou wel het geval. Ik heb al bj nieuwere Sportsters de triple tree veranderd en er zat fabriek af gewoon geen vet in. Die nippel dient voor iets... namelijk om vet in pompen.

Wat betreft de achterband is eigenlijk een overbodige vraag die

Bow

op een zachte manier heeft beantwoord, ik zeg weggooien die handel en vervangen !

Ik zie bij mij nergens een nippel zitten. Waar moet die zitten? Klopt het dat de aanhaalmoment rond de 45Nm zit?

Die nippel zit normaal aan de andere zijde van het stuurslot.

Welk aanhaalmoment vraag je ?

Zit er bij mij niet op.

Van de kroonplaatbout.

Voor zover ik weet zit die er op maar misschien is die wel afgebroken en overschilderd of zo , of wel een productie van een maandag ochtend .

Wat betreft die moer werk ik niet met een torque setting maar eerder op het gevoel. Ik draai de moer langzaam aan tot ik weerstand voel tijdens het sturen,
en dan draai ik ze terug een beetje losser tot dat de strakheid verdwijnt terwijl ik het stuur van links en rechts beweeg.

Dit is de manier waarop ik het al meer dan 30 jaar lang conisch toelopende lagers heb gebruikt. Nog nooit geen problemen gehad met de wiellagers of de
koplagers.