beste bikers,
Ik heb na een aantal jaar de hele winter met de motor te hebben gereden een auto gekocht.
een Plymouth valiant v200 uit 1964. met een 170 ci slant 6 blok erin.
Bij koop was de koppaking lek.
Ik heb deze tijdens de kerst vervangen, maar nu blijkt dat er toch ook enkele lagers in het blok beschadigd zijn.
Daar er ook een hoop USA car fans zijn hier op de site vroeg ik me af of iemand misschien een blok te koop weet?
170 ci slant 6 blok voor Plymouth valiant v200 uit 1964
-
nimjaefighter
- 100-199
- Berichten: 186
- Lid geworden op: 21 sep 2015 10:53
- Has thanked: 2 times
- Been thanked: 11 times
170 ci slant 6 blok voor Plymouth valiant v200 uit 1964
Laatst gewijzigd door charlesb52 op 16 jan 2017 19:15, 1 keer totaal gewijzigd.
Reden: Naar "Gevraagd, gezocht...." verplaatst en titel verduidelijkt.
Reden: Naar "Gevraagd, gezocht...." verplaatst en titel verduidelijkt.
-
Patman
- 350-499
- Berichten: 463
- Lid geworden op: 21 sep 2015 07:45
- Has thanked: 27 times
- Been thanked: 119 times
Re: 170 ci slant 6 blok voor Plymouth valiant v200 uit 1964
Misschien Rooie Ben Amsterdam-Osdorp eens bellen?
-
nimjaefighter
- 100-199
- Berichten: 186
- Lid geworden op: 21 sep 2015 10:53
- Has thanked: 2 times
- Been thanked: 11 times
Re: 170 ci slant 6 blok voor Plymouth valiant v200 uit 1964
Gebeld maar jammer genoeg niets.
Daar het wat stil is op t forum dacht ik misschien t verhaal van de hoerensloep hier maar op te schrijven.
Valt er tenminste wat te lezen. Ik post vast iets, als je t liever niet heb Charles. Tis tenslotte een sportster forum, dan verwijder ik t wel weer
Daar het wat stil is op t forum dacht ik misschien t verhaal van de hoerensloep hier maar op te schrijven.
Valt er tenminste wat te lezen. Ik post vast iets, als je t liever niet heb Charles. Tis tenslotte een sportster forum, dan verwijder ik t wel weer
-
nimjaefighter
- 100-199
- Berichten: 186
- Lid geworden op: 21 sep 2015 10:53
- Has thanked: 2 times
- Been thanked: 11 times
Re: 170 ci slant 6 blok voor Plymouth valiant v200 uit 1964
Welom op het topic over mijn Valiant.
Om maar bij het begin te beginnen. Sinds begin december vorig jaar ben ik de trotse eigenaar van een valiant 4 deurs uit '64.
na een week of twee te hebben rondgereden met de wagen zou ik naar de garage van een vriend van mn pa rijden voor een algehele controleren en het wisselen van de koppakking, daar ik wist dat die lek was. Helaas zijn koppakkingen van dit bouwjaar nogal "koppig"en dacht hij na een lekkere 15km zoek het zelf lekker uit.
De meest ideale plaats om stil te staan is namelijk de hoofdrijbaan van de A15 tijdens het spitsuur, met ongeveer dezelfde temperatuur als het hart van Yolanthe Sneijder.
Na een interessante rit in een dieplader, waarbij de gevaren van het beroep van de sleepwagen chauffeur druk besproken hebben, aangekomen bij de garage.
Na wat ander sleutel werk, toch begonnen met de kop eraf halen en allerlei andere dingetjes gesleuteld. Hierbij bleek dat de auto geen thermostaat had, want ook verklaard waarom de temp meter niets aangaf. Bij Pietersen Rotterdam een nieuwe thermostaat besteld. Die vervolgens niet bleek te passen. Na drie verschillende thermostaten te hebben geprobeerd, bleek het probleem niet aan een gebrek aan deskundigheid bij pietersen te liggen, maar aan het feit dat er een totaal ander thermostaat huisje op de auto blijkt te zijn geïnstalleerd.
Kop weer dicht gemaakt,(zonder thermostaat) kleppen gesteld, olie en koelvloeistof erin en gang in dat spul.De motor liep mooi stationair, dus terug gereden naar het achtergebleven gebied waar ik woon.
Om maar bij het begin te beginnen. Sinds begin december vorig jaar ben ik de trotse eigenaar van een valiant 4 deurs uit '64.
na een week of twee te hebben rondgereden met de wagen zou ik naar de garage van een vriend van mn pa rijden voor een algehele controleren en het wisselen van de koppakking, daar ik wist dat die lek was. Helaas zijn koppakkingen van dit bouwjaar nogal "koppig"en dacht hij na een lekkere 15km zoek het zelf lekker uit.
De meest ideale plaats om stil te staan is namelijk de hoofdrijbaan van de A15 tijdens het spitsuur, met ongeveer dezelfde temperatuur als het hart van Yolanthe Sneijder.
Na een interessante rit in een dieplader, waarbij de gevaren van het beroep van de sleepwagen chauffeur druk besproken hebben, aangekomen bij de garage.
Na wat ander sleutel werk, toch begonnen met de kop eraf halen en allerlei andere dingetjes gesleuteld. Hierbij bleek dat de auto geen thermostaat had, want ook verklaard waarom de temp meter niets aangaf. Bij Pietersen Rotterdam een nieuwe thermostaat besteld. Die vervolgens niet bleek te passen. Na drie verschillende thermostaten te hebben geprobeerd, bleek het probleem niet aan een gebrek aan deskundigheid bij pietersen te liggen, maar aan het feit dat er een totaal ander thermostaat huisje op de auto blijkt te zijn geïnstalleerd.
Kop weer dicht gemaakt,(zonder thermostaat) kleppen gesteld, olie en koelvloeistof erin en gang in dat spul.De motor liep mooi stationair, dus terug gereden naar het achtergebleven gebied waar ik woon.
- Bijlagen
-
- hoerensloep 4.jpg (432.86 KiB) 8361 keer bekeken
-
- hoerensloep 3.jpg (911.49 KiB) 8361 keer bekeken
-
- hoerensloep 2.jpg (570.65 KiB) 8361 keer bekeken
-
- hoerensloep 1.jpg (606.95 KiB) 8361 keer bekeken
-
nimjaefighter
- 100-199
- Berichten: 186
- Lid geworden op: 21 sep 2015 10:53
- Has thanked: 2 times
- Been thanked: 11 times
Re: 170 ci slant 6 blok voor Plymouth valiant v200 uit 1964
De Rit naar huis verliep rustig, maar wanneer ik boven de 75 km rijdt hoor ik een vreemde tik in het blok.
Na wat nadenken en raadplegen van mensen die er wel verstand van hebben besloten dat dit een drijstang lager moest zijn en met de auto naar huis gereden.
ook de dagen daarop goed gereden met de hoerensloep, maar toen ik hem overschakelde van LPG op benzine, jankte het blok als een gillende keukenmeid. Snoeihard staal op staal. Om vervolgens te gaan rammelen als de moraal van een Haagse politicus. Een geluid waar je bang van wordt.
Het vreemde is dat dit geluid uit de bovenzijde van het blok komt en een drijfstang lager toch echt onder ligt.
voorzichtig naar huis gereden( kapot was t toch al en dat stilstaan naast de weg wordt je gauw zat) en niet meer mee gereden.
zaterdag erop naar mn pa, die een verwarmd sleutelhok met koud bier heeft. kleppendeksel en kop maar weer lichten en kijken wat we tegenkomen.
Zaterdagmiddag( moest uitslapen, gister feestje op kosten van de baas gehad) hebben we de machine naar t ouderlijk huis gesleept en onderweg mij weer verbaasd hoeveel mensen hun rijbewijs bij een pakkie boter hebben gekregen. En met een totaal gebrek aan inzicht de weg op gaan. Enkele hachelijke momenten en een aantal creatieve scheldwoorden later toch aangekomen op plaats van bestemming. Overigens zijn er sowieso een hoop klootzakken op deze wereld, want net als je denkt dat je alles gehad hebt blijkt er een of andere koeiekut tegen mn voorspatbord te zijn aangereden. Dikke krassen, spatbord scheef en nergens een briefje te vinden. Ongelooflijk hoeveel respect er nog voor andermans eigendom bestaat. maar goed.
Na aankomst kleppendeksel gelicht. Kleppen opnieuw gesteld, want er bleek dat er een aantal kleppen behoorlijk wat verlopen waren in die honderd kilometer die ik ermee gereden heb sinds de laatste keer stellen. Ik hoop dat het probleem daar vandaan komt. Morgenavond deksel dicht maken en kijken of we t spul zonder al te veel bonusgeluid aan de praat kunnen krijgen.
Bougies, Kabels ,rotor en verdeelkap worden vervangen. puntjes zijn al verse ingegaan.Beginnen met de basis.
Wat betreft niet anders al mn puch. Als het vonk, brandstof en lucht heeft moet t lopen.
Na wat nadenken en raadplegen van mensen die er wel verstand van hebben besloten dat dit een drijstang lager moest zijn en met de auto naar huis gereden.
ook de dagen daarop goed gereden met de hoerensloep, maar toen ik hem overschakelde van LPG op benzine, jankte het blok als een gillende keukenmeid. Snoeihard staal op staal. Om vervolgens te gaan rammelen als de moraal van een Haagse politicus. Een geluid waar je bang van wordt.
Het vreemde is dat dit geluid uit de bovenzijde van het blok komt en een drijfstang lager toch echt onder ligt.
voorzichtig naar huis gereden( kapot was t toch al en dat stilstaan naast de weg wordt je gauw zat) en niet meer mee gereden.
zaterdag erop naar mn pa, die een verwarmd sleutelhok met koud bier heeft. kleppendeksel en kop maar weer lichten en kijken wat we tegenkomen.
Zaterdagmiddag( moest uitslapen, gister feestje op kosten van de baas gehad) hebben we de machine naar t ouderlijk huis gesleept en onderweg mij weer verbaasd hoeveel mensen hun rijbewijs bij een pakkie boter hebben gekregen. En met een totaal gebrek aan inzicht de weg op gaan. Enkele hachelijke momenten en een aantal creatieve scheldwoorden later toch aangekomen op plaats van bestemming. Overigens zijn er sowieso een hoop klootzakken op deze wereld, want net als je denkt dat je alles gehad hebt blijkt er een of andere koeiekut tegen mn voorspatbord te zijn aangereden. Dikke krassen, spatbord scheef en nergens een briefje te vinden. Ongelooflijk hoeveel respect er nog voor andermans eigendom bestaat. maar goed.
Na aankomst kleppendeksel gelicht. Kleppen opnieuw gesteld, want er bleek dat er een aantal kleppen behoorlijk wat verlopen waren in die honderd kilometer die ik ermee gereden heb sinds de laatste keer stellen. Ik hoop dat het probleem daar vandaan komt. Morgenavond deksel dicht maken en kijken of we t spul zonder al te veel bonusgeluid aan de praat kunnen krijgen.
Bougies, Kabels ,rotor en verdeelkap worden vervangen. puntjes zijn al verse ingegaan.Beginnen met de basis.
Wat betreft niet anders al mn puch. Als het vonk, brandstof en lucht heeft moet t lopen.
-
nimjaefighter
- 100-199
- Berichten: 186
- Lid geworden op: 21 sep 2015 10:53
- Has thanked: 2 times
- Been thanked: 11 times
Re: 170 ci slant 6 blok voor Plymouth valiant v200 uit 1964
et dank aan het meedenken en kijken van leden van het mopar forum en de HDC heb ik inmiddels een "nieuw" blok.
Afgelopen zaterdag even naar Duitsland op en neer gereden waar Heinrich(alle Duitsers heten Heinrich) een 225 slant six uit een pick up had liggen.
"Dass muss mal V8 sein"!
Jawohl Heinrich wat jij wil joh, heb ik lekker een goedkoop ander blok :-D.
Altijd lachen om een gietijzeren blok met 3 man proberen op te tillen en in een auto te leggen. Gelukkig nog zo slim geweest om een motorlift mee te nemen, scheelde toch al gauw een halve meter tillen. Eenmaal terug thuis het zelfde geintje nog een keer met zn tweeën uit moeten halen. Ondanks dat we alle drie toch zeker een dubbele hernia opgelopen hebben ligt er nu dus een verse 6 cilinder klaar.
<img src="./download/file.php?id=12951&t=1" class="postimage" alt="hoerensloep 11.jpg" title="hoerensloep 11.jpg (207.62 KiB) Viewed 188 times" style="max-width: 250px; width: 133.333px; height: 174.667px; border: 3px solid transparent; transition: border-color 0.1s ease-out; border-radius: 6px; cursor: pointer;">
Nog iemand met goede ideeën, tips, trucs of kritiek die het mij makkelijker gaat maken om de blokjes te wisselen dat houd ik me van harte en warm aanbevolen. Kan overigens even duren, want ben inmiddels per ongeluk begonnen aan het reviseren van de versnellingsbak van mn Kawasaki. Die eerst nog ff in mekaar douwen en dan is de hoerensloep weer aan de beurt.
Afgelopen zaterdag even naar Duitsland op en neer gereden waar Heinrich(alle Duitsers heten Heinrich) een 225 slant six uit een pick up had liggen.
"Dass muss mal V8 sein"!
Jawohl Heinrich wat jij wil joh, heb ik lekker een goedkoop ander blok :-D.
Altijd lachen om een gietijzeren blok met 3 man proberen op te tillen en in een auto te leggen. Gelukkig nog zo slim geweest om een motorlift mee te nemen, scheelde toch al gauw een halve meter tillen. Eenmaal terug thuis het zelfde geintje nog een keer met zn tweeën uit moeten halen. Ondanks dat we alle drie toch zeker een dubbele hernia opgelopen hebben ligt er nu dus een verse 6 cilinder klaar.
<img src="./download/file.php?id=12951&t=1" class="postimage" alt="hoerensloep 11.jpg" title="hoerensloep 11.jpg (207.62 KiB) Viewed 188 times" style="max-width: 250px; width: 133.333px; height: 174.667px; border: 3px solid transparent; transition: border-color 0.1s ease-out; border-radius: 6px; cursor: pointer;">
Nog iemand met goede ideeën, tips, trucs of kritiek die het mij makkelijker gaat maken om de blokjes te wisselen dat houd ik me van harte en warm aanbevolen. Kan overigens even duren, want ben inmiddels per ongeluk begonnen aan het reviseren van de versnellingsbak van mn Kawasaki. Die eerst nog ff in mekaar douwen en dan is de hoerensloep weer aan de beurt.